125 KTM gs de 72??
La 125 KTM 1973?de Luciano Tétoldini (champion d' Europe), Photogarphiée par Eric Jacob à Dinant
Cette machine est équipée du moteur Sachs 6 V et roule trés souvent sur de nombreuses courses d'anciennes.
La restauration est de grande qualité et le reste malgré les courses.
Quand au moteur Sachs 6V , il est vraiment surprenant, une belle santé !!
175 KTM gs de 72 ??
Une photo envoyée par un Italien. C'est paradoxal mais l'Italie compte beaucoup d'amateurs de KTM. C'est d'après son propriétaire un 175 de 1972 avec garde boue alu et la toute première mouture du moteur KTM 175-250 tel qu'on l'a connu jusqu'en 1980.
250 KTM gs de 73
Une photo de la rarrissime Ktm 250 GS de 73 de Michel PABIOT
Une moto superbement restaurée qui de plus a apprtenu à Gilles Mallet !!
En 1973, la moto avait déja son moteur en magnesium avec l'architecture qui'il a conservé jusqu'en 1979-1980 avec l'arrivée
du nouveau bloc.
Les carters d'allumage sont différents en 73-74-75 de la suite de la production et englobe le pignon de sortie de boite
250 KTM gs de 74
Une photo de la KTM de Pascal Paulet en cours de restauration
250 KTM GS de 75
Deux photos issues d'un essai d'époque de la 250 KTM GS de 75
peu de modif par rapport au modèle de 75 et au premiers modèles de 76.
Une des différence visible est le tube ovale qui fait la liaison entre le bas du cadre et la boucle arrière,
ainsi que les ancrages d'amortisseurs !
400 ktm 75 Bertrand Heribel
Une photo prise par FIFI lors de l'enduro de Brionne de la 400 KTM de 1975
Une machine rare car importée à 17 exemplaires
B Héribel est un des grands fans et spécialiste de la marque en France .
125 KTM gs de 76
Une photo que j'ai récupérée d'une 125 KTM 76,vue coté gauche.
125 KTM gs de 76
Une photo prise par Jean Marc OZIOL à Rochepaule en mai 2002, d'une 125 KTM 76, la première 125 KTM à moteur KTM car auparavant pour cette cylindrée KTM utilisait comme beaucoup le moteur Sachs 6V
250 KTM gs de 76
La "250" de Michel Pabiot, superbement restaurée "état concours" !!
on peut noter quelques détails, comme le jonc chromé sur les coté de selle,
l'embout d'échappement chromé et l'oncontournable garde boue arrière Falk !
les amortisseurs ar sont des Marzo AG-2 simplissimes et solides avec divers points d'attache sur le bras oscillant.
250 KTM gs de 76
La "250" de Thierry Honnart, avec laquelle il a été champion du Trophée de France des Enduros
à L'ancienne catégorie C1 ( jusqu'a 1976) en 2003.
On peut noter qu'en 76 le cadre était encore identique à celui
de 75, avec la barre de liaison entre la boucle arrière et l'attache des cales pieds qui est ovale.
Par contre en cours d'année cette barre ovale est deveneu cylindrique !!
Le moteur est puissant mais pointu et les débattements sont insignifiants.
400 KTM gs de 76
La "400" de Thierry Honnart, championne du Trophée Européen classe C 2004
Une machine mythique et assez rare en France ménée de main de maitre par Thierry.
Sur la 400 le réservoir était de couleur blanche,
alors que les 125 en 76 et les 250 en 74, 75, 76 étaient rouges.
125 KTM GS de 77
Une photo de la KTM de guillaume B .
Une machine en bel état d'origine jamais restaurée, seule concession la plaque phare !que guillaume recherche
250 KTM GS de 77
Deux Photos d'une 250 KTM 77 empruntées sur le site de passionnés italiens.
La moto de GRITTI !!
En 1977, grosse évolution chassis car KTM a utilisé un châssis inspiré
du cross avec un montage des amortisseurs inclinés, ce qui a bien amélioré l'amortissement
de la machine qui reste toutefois pénalisé par sa fourche avant!
En 1977, gros progret sur le moteur qui n'a pas changé extérieurement mais qui est beaucoup plus souple!!
400 KTM GS de 77
Une photo d'un beau 400 KTM GS de 77, qui appartient à Didier CLERC, une machine assez peu diffusée !
250 KTM gs 6 de 1978
La 250 KTM de 78de Patrick Durand qu'il a patiemment restaurée depuis son achat .
Un beau travail avec le respect de la machine d'origine , ce qui n'ai pas facile pour les plastiques qui sont spécifiques et fragiles !
Une belle machine qui reçoit en 78 enfin une vraie fourche marzorchi à axe déporté!
En 78 les 250 KT sont blanches avec une belle déco , par contre le moteur a peu évolué par rapport à 77.
Quelques photos supplémentaires de sa machine !!
250 KTM gs 6 de 1978
Une 250 KTM de 78, identifiée par la couleur blanche de son réservoir.
Photo prise par JMO à Rochepaule en mai 2002
250 KTM gs de 1979
Une 250 KTM de 79, le moteur est encore l'ancien bloc jusqu'en 1980 mais le réservoir est cette fois ci en plastique
Cette machine appartient à Sébastien Dufossé qui viendra nous rejoindre avec sur le Trophée 2005.
250 KTM gs de 1980
Une 250 KTM de 80, collection "Michel Pabiot"
125 KTM GS de 1982
Une 125 KTM de 1982.
Les premières liquides, je crois en enduro pour KTM
car le 250 est resté à refroidissement à air encore un an .
Le cylindre hésite encore car il conserve quelques ailettes !!!
je pensais que radiateur était placé sur la tête de fourche comme les Cagiva et Yamaha d'époque.
Mais un visiteur attentif (alain.belivier) m'a transmis ce commentaire
Contrairement à ce que pourrait laisser penser le carénage de la plaque phare,
le radiateur de refroidissement n'est pas situé sur la fourche,
mais sous le réservoir, entre deux tirants du cadre .
Ce radiateur est très petit, car le refroidissement est mixte ( air / eau ),
et bénéficie d'un passage d'air forcé, grâce à un évidement du réservoir
plus important que sur les modèles "air " au niveau de la poutre du cadre .
Cette solution technique n'a pas été retenue par la suite, et à ma connaissance
n'a été développée par aucune autre marque en tout terrain .
Dans les faits, le refroidissement est correct, sans doute plus grâce aux ailettes
subsistant que grâce au radiateur ( muni d'un vase d'expansion situé
sur la colonne du cadre, sous la grille du carénage de phare )
250 KTM GS de 82
Une 250 KTM de 1982, avec le nouveau bloc moteur apparu en 1980, réservoir plastique Acerbis.
Photo prise par JMO à Rochepaule en mai 2002
250 KTM GS de 82
La 250 KTM de 1982, de Roger Martin.
Cette machine est entièrement d'origine et n'a jamais été restaurée.
elle est équipée en monte d'origine d'amortisseurs BELSTEIN.
